◇潘海啸（同济大学建筑与城市规划学院教授） 

实现交往和交互，是街道的核心功能之一。回顾城市建设理念的演化历程，在满足安全生活的前提下，从单一标志性项目、建筑或者构筑物的建设，到街道作为一个经济体的效用评估，再到人文关怀与可持续发展，街道的范畴逐渐丰富。这些内容本质上暗合了城市品质的三个维度：表皮体验感官）、功效体验（存在）和文化体验精神）。其中，功效体验是表皮体验和文化体验的基础。将这三个维度的要素合理化整合，是提升街道空间品质的重中之重。

根据凯文·林奇的理论，高频率使用街道空间能让城市变得更加富有活力。在交通转型的背景下，相对于城市天际线”，高品质的城市空间往往更加关注城市“地平线”的设计。当前，城市“地平线”的设计不再局限于街道立面这种表皮体验，深层次的功效体验和文化体验已成为高品质街道设计的核心议题。因此，在行为主导下的街道多维要素整合，需要关注以下四个方面。一要关注不同年龄、不同特征人群对街道的使用情况。例如，是否具有完善可用的无障碍设施系统。二要强调良好的出行体验是对出行需求的舒缓，这不仅依赖于大尺度的空间形态与景观设计，也需要近距离、可感知、可驻留、可体验，特别是可参与的空间排布。三要注入文化元素，有活力的街道空间不仅需要“工具性”、满足功效体验的要素，如长凳、垃圾箱，也需要“非工具性”、满足文化体验的要素，如文化艺术活动。四要关注慢行，尤其是骑行空间条件的创造。广州约有52.2%的出行发生在4公里以内，这与广州部分街道相对低品质的骑行环境形成鲜明对比。

总的来说，交通出行是人们参与城市社会经济活动不可或缺的一部分，改善完整出行体验是提升城市品质的重要环节。以往建设城市道路体系更加注重长距离的机动化交通出行，而如今，人们更多选择步行、骑自行车、乘公交车等绿色交通方式出行。因此，基于人的出行体验层次来改善街道空间品质，应成为未来街道空间设计的重点方向。